21 世纪经济报谈记者 吴晓宇 北京报谈

"燃油车能否智能化？"

面临这个须生常谭的话题，车企高管们气魄不一。一位华为高管曾在公开时势直言："当今买燃油车就像在智高手机期间买功能机。"意在言外，智能化是电动车的专属，燃油车注定和智能无缘。

2023 年 8 月，当奇瑞汽车奉行副总裁李学用面临媒体建议的同个问题时给出了这样的回应："好多东谈主以为只好电车技艺作念智能化，我荒谬不认同。因为这是个伪命题。"在他看来，油车也能作念智能化，比如搭载大屏、用 8155 芯片、ADAS 系统，"但有东谈主拿着发话器天天喊，甚至于让大家以为油车作念不了智能化。"

但不管涎水仗怎样打，不争的事实是，早在 1978 年，奔突便率先搭载了 ABS 系统，开启汽车智能化的探索之旅。

进入智能化的下半场，越来越多的燃油车念念让用户享受智驾的权益。客岁 4 月，堪称"大家最智谋的油车"途不雅 L Pro 慎重上市。本年 1 月，上汽奥迪 A5L 慎重登陆工信部新车公告，成为业界首款搭载华为智驾的燃油车型。

如今，奇瑞也慎重结束承诺。在近日以"油电同智，全球同业"为主题的智能化计谋发布会上，奇瑞发布智能驾驶决议"猎鹰智驾"。发布会本日，200 辆搭载"猎鹰智驾"的奇瑞集团旗下 5 大品牌新能源方阵，全程自动驾驶驶过长江三桥。而按照打算，2025 年年底，奇瑞将有 30 多款产物搭载高阶猎鹰智驾，涵盖燃油、混动及纯电动车型。

比较新能源车，燃油车上高阶智驾的难度大、比例低。而 2024 年，奇瑞售卖了 202.03 万辆燃油车，占其总销量的 77.6%。但以"老夫"自居的奇瑞控股集团有限公司党委秘书、董事长尹同跃不平输，"奇瑞会像 20 年前参预发动机一样，把智能化和 AI 算作奇瑞下一个 20 年、40 年的首要机遇和纰漏主义。"  

燃油车智能化革新背后，奇瑞里面，一场对于工夫、东谈主才、料理的变革也正在打响。

破裂伪命题

比亚迪的"天使之眼"将高阶智驾系统分为 A、B、C 三个版块，凭证不同硬件建树、智驾智商以及搭载车型，用户不错采选不同版块。和比亚迪相似，奇瑞在智能驾驶上的打法雷同是作念一套"智驾基建"，针对不同的智驾需求，将"猎鹰智驾"分为 500、700、900 三大系列。具体而言：

· 猎鹰 500：初学版块，不搭载激光雷达，算力为 80 — 128Tops，营救高速 NOA、城市顾虑领航、顾虑停车等功能；

· 猎鹰 700：全场景高阶智驾，搭载 1 颗激光雷达，算力为 200 — 508Tops，除前述功能外还营救城市 NOA、代客停车、车位到车位等功能；

· 猎鹰 900：强版块猎鹰智驾，搭载 3 颗激光雷达，算力达 1000Tops，使用 VLA+WM 寰宇模子，领有 L3、L4 级智驾智商。

本年以来，车企将智驾车型的价钱一再下探，比亚迪海鸥智驾版售价下放至 7.88 万元后，奇瑞也将智驾车型的价钱陆续下探。这次发布会上，奇瑞通知小蚂蚁智驾版售价 6.59 万元，配备猎鹰 500 决议，营救高速 NOA。

但不同于比亚迪聚焦于新能源赛谈，奇瑞这套决议雷同适用于燃油车产物。凭证打算，本年年内，奇瑞将会有 37 款搭载猎鹰 500 到 900 的产物，燃油车达到了 9 款，包括奇瑞、捷途和星途品牌皆有袒护，离别使用猎鹰 700 和猎鹰 500 系列。

2024 年，奇瑞售出 43.25 万辆新能源汽车，同比大增 258.9%。固然新能源销量大幅增长，但燃油车仍是奇瑞的基本盘——客岁销量占比 7 成，前三季度为奇瑞带来 291.04 亿元收入。当车企运转智驾竞速赛，给燃油车上智驾是奇瑞必须作念的采选。

一位智能驾驶研发东谈主员告诉 21 世纪经济报谈记者，比较新能源，油车上智驾，需要迈过"三谈关卡"：

一是"能源系统的反应"，电动车的电机不错在毫秒级反应加速或降速请示，而内燃机与变速箱的能源反应延伸会影响及时界限；

二是"电气架构的局限"，电动车的电气架构常常采选集结式或域界限架构，而燃油车大多采选分散式电子电气架构，无法振作中央集结式界限，难以营救 OTA；

三是"能耗和续航"，智驾传感器与计较平台需要浪费无数电力，而燃油车的 12V 低压平台难以振作。尤其是燃油车莫得低温冷却系统，而高阶智驾条目的散热量很大，这少许挑战最大。

奇瑞作念到了见招拆招。比如，奇瑞的工程师发现，燃油车引擎的余热，八成转动为算力；混动架构里的 ECU 升级，使热成果暴增了 10%，"这就好比给传统能源套上了 AI 外骨骼"。 

奇瑞 CTO 高新华在摄取媒体采访时也给出了奇瑞的解法： 

· 通过算法和导航关系，预念念驾驶员的下一步动作，且勾通中央数字架构"星枢数字基座"，实现低延时通讯，这就比传统油车的通讯速率快好多，以惩办油车机械结构在界限方面的反应速率问题；

· 通过低功耗系统瞎想，以及加速 OTA 的速率，惩办驻车时的功耗问题；

· 通过风冷加援救散热，惩办域控、大算力元件的散热问题。

在散热方面，燃油车升级智驾，会加多些许资本？博世智能驾控系统中国区总裁吴永桥摄取媒体采访时称，对于中阶智驾系统，"风冷照旧鼓胀振作散热需求，且不会加多整车费本"。

若要实现高阶智驾，则需要利用空调制冷剂构建罕见冷却回路，这可能会对整车叮咛装配带来新的挑战，"但资本加多可控，大致在 200-300 元之间"。他认为，在智能化转型经过中，怎样谐和波及整车各个方面的里面部门及供应商，对整车企业及合营的智驾 Tier1 来说是一个复杂挑战。

"情愿这样作念，也不敢太激进"

奇瑞布局智驾最早不错追念到 15 年前。2010 年，特斯拉在纳斯达克告捷上市，同庚，奇瑞也在上海设立了智能化公司雄狮，运转研发智能互联工夫。之后的三年间，奇瑞主要进行了主动安全工夫的研发，并推出可实现包括车辆检测、前哨碰撞预警、车谈线检测、车辆偏离预警等工夫的小蚂蚁主张车。

2015 年，奇瑞推出第一代自动驾驶汽车"艾瑞泽 7 "。次年，奇瑞 QQ 无东谈主驾驶车队亮相乌镇。

但比较新势力，在往常很长一段时刻，奇瑞在智能化上的打法并不激进。

2022 年 9 月，小鹏自研的城市 NGP 照旧落地，这是业内高阶智驾第一次在城市中愚弄。直到客岁 11 月的广州车展上，星途才面向全球首发猎鹰智驾系统，同期通知首款搭载该工夫的车型——星纪元 ET 增程四驱慎重开启预售。

"咱们（智能化）作念得比较早，然则咱们胆子比较小，是以又是一个‘起了大早赶了晚集’。"在摄取《中国企业家》采访时，尹同跃默示，"但咱们情愿这样作念，也不敢走得太激进，用户的安全比什么皆关键，人命是无价的。"

在发布会现场，尹同跃还作念了一个比方，他说："二战期间，为了确保降落伞的质地 100% 及格，好意思国军方条目立时抽检降落伞品性，让出产厂家的负责东谈主切身穿上，从飞机跳下。我等于"跳伞"的阿谁厂长，系数的公司高管皆是，先赌上咱们我方的身家人命，反复考据安全到位了，才敢拜托给用户。"

但尹同跃先容，在此期间，奇瑞智能化研发一直皆在进行，"不是说行业一热起来，就加大参预，这个是不可赶娴雅的。工夫一定要有前瞻性，提前布局。"

比如，奇瑞部署了苍穹计较中心，工夫算力达 2000 pflops；在全球建筑了 5 座数据中心，袒护全球一百多个国度和地区，累积了 1000 万 + clips 测验数据。

奇瑞有其后者赶上的前例。2024 年，奇瑞控股旗下四大品牌——捷途、奇瑞、iCAR、星途通过车海战术横暴可贵，加速冲量。这一年，奇瑞售出 43.25 万辆新能源汽车，同比加多 258.9%。在 2024 奇瑞全球创新大会上，尹同跃转头谈："在新能源方面，奇瑞把’起了大早，赶了晚集‘的帽子丢掉了。"

如今，奇瑞也运转在智能化提速。尹同跃默示："奇瑞会像 20 年前参预发动机一样，把智能化和 AI 算作奇瑞下一个 20 年、40 年的首要机遇和纰漏主义。"

奇瑞已付诸行动。领先，东谈主才和资金一个皆不可少。奇瑞于客岁 10 月通知异日 5 年方针研发投资超 1000 亿元，培养研发东谈主才超 25000 东谈主，建筑 300 个瑶光推行室。

其次，自研与合营兼顾。奇瑞重心参预自研门道，在中枢工夫层面仍然提防保合手关节的自主权，如通过雄狮科技、大卓智能、NEXT AI 连接院造成研发矩阵；但也和供应商合营，包括原土的华为、地平线、Momenta 等，还有博世、高通、英伟达、索尼等全球企业。

围绕智能化，访佛祯祥，奇瑞在组织料理上或将进一步整合。据腾讯汽车报谈，奇瑞将围绕猎鹰智驾设立新的自动驾驶中心，大卓智驾和其他第三方供应商皆将归并进来，以整书册团智驾资源。猎鹰智驾目下主要由第三方供应商提供决议，大卓的部分业务和实体公司整合之后仍然保留，陆续专注自研，造成多线并行的智驾布局。 

与其他车企比较，奇瑞最大的亮点是出海业务。2024 年，奇瑞在国外卖了 114.5 万辆车，占中国全年汽车总出口量的近五分之一。出海计谋的积淀，让奇瑞在智能化上有了独到的打法，即智能化更认真全球化，又通过全球数据反哺奇瑞智驾研发。

奇瑞已成绩阶段性果实，在澳洲，针对右舵商场的专属算法正在落地；在欧洲，针对复杂环岛和严格章程，猎鹰智驾已启动 UNECE R152 章程适配。松手目下，奇瑞照旧在全球 50 多个国度进行智能驾驶适应性开导与考据测试。

按照打算，本年，奇瑞将陆续完成在欧洲、中东、东南亚部分国度的自动停车和 NOA 袒护；同期，在高阶智驾方面九游体育app官网，包括猎鹰智驾 500、星途 ET TS 欧盟首发、OMODA C7、奇瑞 TIGGO 9 也将在本年陆续铺开至欧洲商场。