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撰稿：麻建宇

    出品：谈哥说车

何小鹏造车"秉性大变" |2024 年度十大东谈主物

张建勇的算盘引发了北汽的活力｜2024 年度十大东谈主物

【文 / 财圈社 & 谈哥说车 麻建宇】"鲶鱼效应"，一个老词。它指的是通过引入外来身分或铁汉，引发弱者或里面成员的竞争活力，提高其竞争雄厚，从而达到教训全体成果和鼎新智商的主义。

放在汽车行业，在不同的期间有不同的诠释，燃油车期间，外资品牌是自主品牌的鲶鱼；新能源汽车期间，自主品牌是联合品牌的鲶鱼，特斯拉则是悉数中国品牌的鲶鱼。

而关于如今的上汽集团来说，它的鲶鱼不错是快速崛起且能在 2024 年力拼我方的比亚迪，也不错是转型进程中相对适宜的长安汽车，还不错是广博踩着风口起来的造车新势力，但更应该是 2024 年上任的新总裁——贾健旭，一条里面的鲶鱼。

或者说，贾健旭仍是成为上汽集团的鲶鱼。"只须干不死，就往死里干"，这是贾健旭的微信签名，46 岁（2025 年 47 岁）的贾健旭有年青东谈主的拼劲。而将其比作鲶鱼，更多在于，动作上汽集团总裁的他要引发上汽集团的活力，改变上汽集团。

"目下咱们有好多干部很夸耀，头抬得比天还高，灵验吗？砖头砸下来第一个砸死你"，2024 年年中干部大会上，贾健旭说了这么一句话，他条款上汽集团要"跪着作念东谈主"，因为"学会‘跪着作念东谈主’，才智有站起来那天"。

不得不说，关于现时的上汽集团，这些话很应景。与此同期，贾健旭也快速对上汽集团旗下板块作念出转移，他向子公司要销量，简直给每一个子品牌齐配上了"技艺 + 销售"的高管团队；他径直条款里面供应商不谈利润，推动降本；也给自主、联合定下了转型念念路……

虽然，贾健旭和鲶鱼相似折腾，引发集团活力，与上汽集团董事长王晓秋的撑持定然是分不开的，毕竟岂论履历照旧智商，王晓秋才是上汽目下的压舱石。老的进修老成，少的敢想敢干，上汽集团的"忘年之契"让东谈主看到了上汽在迎风局中前进的但愿。

让上汽认清施行 贾健旭当了一把鲶鱼

2024 年 7 月，贾健旭在上汽集团"大换血"中上位，运行担任上汽集团总裁。归来其连年来的职务变化，时年 46 岁的贾健旭，用 17 个月的时刻，完成从集团零部件公司谨慎东谈主到集团总裁的变嫌，升职号称"坐火箭"。

事实上，比拟上汽集团或其他集团级车企的高管，贾健旭的知名度可能并莫得那么高。2023 年 2 月，他担任上汽群众总司理，才运行走向聚光灯下，往时很长一段时刻，贾健旭的主要劳动经历齐在延峰等零部件企业。

不外，其干练、不务空名，不打官腔的魄力却给东谈主留住了很真切的印象。任职上汽群众总司理期间，贾健旭并莫得过多说起群众汽车或上汽群众的底蕴，反而将"存活下去"、"有差距"等挂在嘴边。而上汽群众在这两年也出现了诸多积极改变，"拥车成本"、"一口价 + 能源总成毕生质保"等营销策略，"油电同进，油电同智"等策略齐很好地落到了实处。

从收尾上来看，2024 年的上汽群众阐述也十分出色，燃油车市占率高了少量，新能源汽车销量络续最初联合阵营，总销量上，也只下滑了 5 个点傍边，在迎风局中稳住了自己。而这便是认清施行的紧迫性，亦然"跪着作念东谈主"的紧迫性。

7 月升任集团总裁之后，贾健旭依旧保持着这种流露。只不外，他所条款认清施行的不单是是上汽群众，而是通盘集团。"那天我在临时鼓舞大会上见到投资东谈主，既不成说上汽目下很好，也不成把话说得很差，于是我接收了尴尬这个词。查查字典就知谈，尴尬的确切意旨道理是仍是插足逆境，相配之烦懑"，贾健旭在上汽集团 2024 年年中干部大会上曾说过这么一句话。

汽车行业的大变革期间，上汽集团日甚一日是不争的事实，2018 年，是上汽集团的巅峰时期，当年集团累计销量跳跃了 700 万辆，但 2024 年上汽集团的批售销量唯有 401.3 万辆，以此口径策画，被比亚迪驱逐了衔接 18 年的销量冠军。以致，这还不及以阐述上汽集团的烦懑，前年三季度利润的暴跌更令东谈主担忧，净利润仅 2.8 亿元，同比下滑 93.53%，而扣非净利润仅 2916.6 万元……

上汽集团不可能看不到数据的变化，但更紧迫的是，要有东谈主站出来告诉上汽集团"你比不上也曾了"，让这句话像一根刺相似扎在每个上汽东谈主的心里，扎在集团每一个板块。如斯，上汽集团才智有站起来那天。而贾健旭便是这个东谈主，像鲶鱼相似折腾，纰漏上汽集团的沉静。

下车之始三把火 贾健旭厘清上汽眉目

一定进程上来说，贾健旭上任上汽集团总裁后掀翻的校正主要体目下上汽集团 2024 年年中干部大会的一篇语言稿中。这篇语言稿中，贾健旭说了好多字字诛心的话，比如：

针对自主品牌，他说"从 2019 年到目下，咱们最大的滥用是时刻，不是钱"；针对子合品牌，他说"联合企业的年销量仍是不可能有 200 万辆了，我跻身上汽群众的第一个月就说了，200 万辆是作念梦"；针对里面供应链企业，他说"你不是利润中心，是成本中心，是智商中心"……

而这些话，也基本揭示了上汽集团的校正地方：一是转移主攻地方，作念大自主品牌；二是联合要协同共进；三是集团变成协力，全价值链降本。所谓"下车之始三把火"，贾健旭的校正也主要体目下这三个地方。其中，最较着的转移其实照旧在里面供应链上。

"悉数企业要撑持整车，我再次和天下明确，其中尤其是零部件公司，要下定决心把我方动作成本中心，以最佳的成本、最佳的智商孝敬给咱们的整车，让整车卖好"，这是贾健旭的说法。也便是说，上汽巨大的里面供应链体系从其时运行的第一主义便是就业好上汽的整车板块。

这种作念法灵验吗？灵验！2024 年国内汽车市齐集，比亚迪和零跑的收获最令东谈主暖热，前者驱逐上汽 18 连冠，后者则以造车新势力的身份运行叫板部分传统车企，以致还在第四季度达成了盈利。两个企业有一个共同点，即齐有我方的降本形态，且地方趋于一致。

比亚迪通过自建供应链，收效袒护了电板、电机、电控等中枢零部件的自主研发、坐褥与销售全链条，从而打造了一个完善的垂直供应链体系；零跑则是变成了六大域中枢自研自造比例，死心着整车成本的 60%。

以上汽集团的体系和智商，其实作念到里面供应链的垂直整合可能不难，问题就在于能不成让里面零部件企业废弃挣兄弟的钱，而贾健旭的校正较着便是为了措置这个问题。至于自主和联合的转移，说一千谈一万临了其实齐落到了销售上。贾健旭对销售东谈主员的条款是，"我但愿咱们的销售东谈主员懂市集、敢展望、上效劳、执销售"。

值得暖热的是，贾健旭上任上汽集团总裁后，旗下乘用车板块的请示团队也基本变成了"技艺 + 营销"的组合，上汽乘用车方面是俞经民 + 祝勇；上汽群众是陶海龙 + 福强；上汽通用是卢晓 + 薛海涛……这种配比也很贴配合销的 AB 面，居品和营销相互配置。

2024 年仍是达成，上汽集团的收获粗略率不会比以前好，尽管终局销量、新能源增速等会给上汽集团保留一些脸面，但在竞争中处于下风才是上汽集团真实的写真。所谓"承认不及才是收效的运行"，贾健旭和王晓秋这对组合本年的主要使命似乎便是给上汽集团上压力，在匡助上汽认清施行、理清眉目后，上汽集团才有在迎风局中前进的成本。

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