关于极越原地拆伙这事，系数东谈主齐极度诧异。

就在前两天，极越 CEO 夏一平才转发了其在网易新闻采纳采访的视频，还在坚抓他们的居品不是反东谈主类的设想，只是设想理念太超前了资料。以致在上一周，夏一平还切身拍视频，" diss "了一下雷军，说我方才是真爱车，下赛谈的次数不堪其数，而雷军下赛谈只是立东谈主设资料。

其实不光是极越的 CEO 在外交平台上极度活跃，即等于其销量也在沿途向好。

极越的第一款车 01 是旧年年底上市的，月销量在三位数抵抗了大致半年时刻，本年下半年却片刻好起来了，6 月销量还只是 461 台，7 月就翻倍至 1143 台，况且在 8 月份再次翻番到 2147 台。

两千多台，这收获看起来好像不咋地，但其实放眼通盘纯电市集，曾经极度可以。在那时 20 万以上的纯电车型有 68 台，其中月销量能跨越 2000 台的唯有 19 台。极越 01 曾经击败了市面上跨越 7 成的选手。

9 月份，极越的第二款车型 07 也迎来上市。为了这款车，夏一平极度勤恳，曾经作念过 18 个小时、24 个小时的智驾直播，冰封测试、高坡翻腾测试齐安排上了，以致堵上我方的劝慰，在一条独木浮板上来考证车辆的智驾水平妥妥地属于第一梯队。

跟着 07 的到来，极越的销量也在稳步进步，从 8 月份的 2147 台，攀升到 9 月份的 2401 台，并在 10 月份差点冲破 3000 台，达到了 2958 台。天然基数不大，但起码照旧能让东谈主看到肃穆的增长，将来照旧可期的。

事迹方兴未艾，在外交媒体极度活跃的汽车品牌，果然整夜之间轰然倒下，留住一地鸡毛，让东谈主极度不测。

那么，究竟是什么让极越轰然倒下的？真是是因为陈旧问题吗？我想这不太可能。

若是极越高管真衰落了 70 亿，夏一平就不太可能出目下上海总部给职工处理问题。这不留时刻给他潜逃了吗？即便衰落了，也不至于让极越倒闭，让 5000 多名职工、上百家供应商和上万名车主权利受损。过往那么多车企高管衰落，却莫得让任何一个品牌径直倒闭。

说没钱，其实也分歧事理。

极越背后的两大鼓励区别是幽静和百度，前者是汽车行业的龙头企业，本年前三季度的净利润达到了 130.53 亿元，同比增长达到 358%；后者是互联网的龙头企业，本年第三季度的净利润就有 76.3 亿元，同比增长 14%。

他们俩若是想救极越，真不是什么大问题。要害是，他们齐不想救了！这才是极越轰然倒下的根柢原因，亦然夏一平到临了一刻也在高潮的原因——只须能说服两边大哥不息扶助，极越就有活下去的可能。

他们不想救的原因很苟简，就是看不见极越的将来。

当初幽静和百度之是以合伙创立极越，一方面是因为百度想造车，但莫得造车的禀赋。为了造车，百度以致连原来的"集度"名字齐烧毁了，只可用幽静在早前注册的"极越"；幽静的想法很苟简，归正平台架构齐是现成的，多一个品牌来分担供应链的成本也可以，将来以致可以收取一些时代转让费，一举两得。

百度原来想着以控股的相貌，切身下场造车，但没猜测这样烧钱。

据《21 世纪经济》的报谈，本年 8 月中旬，极越召开了一个 90 分钟的董事会，百度、幽静两边高层齐参与了，成心商酌了一个紧要的议题："极越还要多万古刻、若干资金能力盈利？百度是否还需要给极越投资？"

对此，极越管制层给董事会的谜底是："还需要两年、至少 100 亿元资金参加能力完毕盈利"。

但是，最近这一两年，幽静和百度齐阅历了什么？

最初，幽静在浙江台州，也就是幽静汽车的发祥地，认真发布了《台州宣言》，漠视计谋聚焦、计谋整合、计谋协同、计谋肃穆、计谋东谈主才五大计谋举措，纪念下来就一句话：勒紧裤腰带过冬。

两个月之后，幽静将旗下多个品牌进行结构优化：将几何并入星河，把极氪与领克团结，最大规则地开源节流。

百度则更早漠视要减弱自动驾驶业务的阵线，提高其盈利才略。

2022 年底，李彦宏就提到，百度许多新业务齐在亏钱，时刻长了以后，全球合计亏钱是理所应当的，部分高管也不会去想考收入的质地。"短期说‘亏是因为高速成长’是行的，但是恒久来讲是不行的，从运营水平上也要能够有 profit，这才是一个好的业务。"

天然李彦宏莫得明说什么业务，但赫然指向的就是恒久处于亏钱景象的智能云事迹群（ACG）和智能驾驶事迹群组（IDG）。

随后，这两个部门的联系负责东谈主齐被条目进步毛利水平。百度在旧年曾经屡次对 IDG 进行组织架构调理，策画就一个——紧缩：将智能汽车事迹部（L3）和自动驾驶事迹部（L4）团结，把智能交通事迹部（ACE）划归到智能云事迹群（ACG）。

在紧缩的大基调之下，幽静和百度听到极越果然还需要 2 年 100 亿的参加才有可能完毕盈利，天然不想不息勤恳。

其实幽静和百度齐极度透露，即便再投 100 亿，再给两年时刻，极越也很难完毕盈利。毕竟体量大如极氪、星河这样的新动力品牌齐还莫得完毕盈利，极越又何德何能。

没无意代护城河，只是将两者的上风资源整合到一块的极越，极度理所应当地会成为弃子。

其实极越 CEO 夏一平一直很勤恳，勤恳地去改善极越的计算情况，即便到临了也勇敢的站在职工眼前，积极地处理问题，亦然一条真汉子。但若何莫得实权，也莫得成本的他，能作念的的确是有限。听说通过临了的勤恳，夏一平说服了百度处理极越职工 11 月份的社保、公积金等问题。

极越这盘子，大致率也不会有东谈主接办了。时代是别东谈主的，坐蓐线亦然别东谈主的，有的只是两个车壳、一地的债务，以及曾经恶名了的品牌，剩余价值未几。这最终苦了的就是供应商和上万名车主完了。

极越的轰然倒下，其实就是行业洗牌的初始，接下来任何一个没无意代护城河，只是靠成本运作存活下来的品牌，大致率亦然会走向倒闭的。是以，全球买车时，照旧要睁大眼睛，弗成只包涵居品和价钱，还要看一下企业的运营情况，幸免踩坑。

( 本文仅为作家个东谈主不雅点，不代表 DearAuto 态度。 )

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